公司管理层介绍：
一、2019年国内汽车市场主要特点：
总体上看，汽车市场延续2018年的低迷，同比下降8%，乘用车同比下降9%，商用车同比下降2.2%。2019H1受国五切国六影响，跌幅更深，8月开始市场逐步恢复。（1）乘用车市场消费升级趋势延续，豪华品牌占比超过10%，市占率提升至10.8%。10-15万的主力消费车型销量增长。（2）商用车领域重卡一枝独秀，商用车2019年整体比较稳定，最主要因素是重型货车保持正增长，达到了历史高位，主要系国家在投资方面的拉动，以及国三的淘汰和治理超载。（3）新能源汽车市场出现阶段性调整。全年120万销量，乘用车略增长，商用车下滑26.8%。从去年补贴退坡以后，销量大幅下滑，当前市场更多还是政策驱动市场，还在培育。
二、公司全年业绩及创新发展工作：
1.公司经营业绩：集团全年销量623.8万辆，同比下滑11.5%，上汽大众和乘用车保持稳健。跑输行业整体拖累是通用和五菱，五菱是在重塑品牌过程中受到挑战，通用受三缸机影响。（1）合资企业努力把握消费升级趋势，上汽大众推出途铠、途昂新品，SUV销量持续提升。通用别克GL8在MPV保持强势，凯迪拉克CT5等保持热销。五菱方面推出新宝骏，半年内推出4款车型，带动整体销售结构上升。（2）上汽乘用车RX5销量表现好，大通逆势连续三年增长。（3）新能源全年18.5万辆，同比增长30.4%。荣威Ei5长续航版推出后销量同比增长超过40%。宝骏微型电动车方面全年销售6万辆，处全国领先。（4）海外销量进一步扩大，在全球贸易局势恶化的情况下 ，全年实现出口35万辆，同比增长26.5%，占中国车企海外总销量33%。MG已经在海外销量首次排名全国第一。最近受疫情影响订单取消现象存在，但是总的趋势是明显的，在英国、挪威等受到认可。
2.2019年公司创新发展：（1）积极顺应技术变革，推动新四化落地。加快三电系统自主研发，启动400型燃料电池电堆，大众MEB工厂落地，通用BEV3稳步推进。公司此前更多关注技术、安全、成本，但是和消费者的联系有所欠缺，包括续航等，后续需加强。（2）智能驾驶商业化落地，与上港集团、中移动合力打造5G自动驾驶重卡项目，实现道路测试。引起其他港口关注，纷纷来要求合作。核心的智能座舱，在域控制器、智能网关方面加快推进。（3）共享化直连消费者，享道出行在郑州、苏州、昆州、杭州、宁波相继开城，也向B端推出服务。车享家开设2500家门店。安吉物流继续深耕物流网络，同时拓展非汽车领域。（4）国际化提升差异化竞争能力。去年公司开拓印度市场，且表现很好，MG在印度一经推出收到大量订单。安吉物流在海外建成4家物流公司。（5）金融业务助力创新转型。降低公司资金成本，助力创新业务发展。
3.财务情况：2019年收入实现8433亿元，同比下滑6.5%，收入增速比销量好的原因，系大众的销售结构改善，另外财务公司规模增长的利息收入增长。归母利润356亿元，同比下降29%，扣非净利润下滑33%。实际制造板块现金流2019年还是下滑，主要原因是收到一笔动迁款，约10个亿，导致政府补贴显得增加了比较多。经营活动产生现金流同比增幅较好，实际制造板块去年还是下降的，现金流减少90亿元，但是整体好的原因是金融企业，比如通用金融财务公司，去年年初强抓现金流，两个金融公司发行ABS超过200亿；同时销量减少贷款规模；以及流动性、安全性、收益性权衡后把长期的投资转为短期的流动性较强的资产，所以整体现金流比较好。净资产收益率下降，主要是净资产在扩大同时利润有所下滑。
公司主要指标方面，总资产8493亿，同比+8.5%，所有者权益同比+5.7%，公司每股净资产21.4元，资产负债率提升至64.58%。营业收入按收入来看，整车下滑8.1%，零部件-6%，服务贸易+7.1%，金融+17%。合并归母净利润增减变动原因，去年毛利率下降比较大，减利172亿元。账目上销售费用增利，管理费用减利9.7亿，研发费用增利20亿，长期股权投资减利29亿，其他资产投资收益减利53亿（对于金融性资产科目分类的需要进行了处置），其他方面24亿（动迁款，宁德时代的股票上涨，资产配置的股价上涨）。
投资收益方面整体下降24.8%，权益法投资下降11.2%，金融资产收益下滑75%（分类准则的调整）。
全年研发支出147.68亿元，研究支出33.51亿元，开发支出114亿元，计入无形资产2.66亿，计入当期损益100亿。
三、2020年汽车市场展望与公司重点工作
（1）从长期看，不光是从千人保有量，还是先导国家经验，我国车市发展总体还是有空间。我国超大规模汽车市场体量优势依然没变，汽车消费升级的发展趋势仍然没变，全球汽车业变革的中心地位依然没有变。
（2）具体到今年，阶段性被抑制的汽车消费需求必将被回补，国家将进一步加大基建投资。上海很快会出相关刺激政策。挑战方面，疫情对于全球汽车产业链的供应风险看不清，预计全年需求总量2290-2390，同比下滑11.6%-8.1%。
市占率是当前上汽关注的重点。后续公司将挖掘存量和开拓增量两个市场，全力拓展新能源汽车、国际经营、后市场等增量机会，抢占市场先手。2020年推出新产品的力度还是强劲。同时公司要紧抓市场机遇，挖掘疫情带来的安全健康出行需求，加快线上营销能力建设，密切跟踪国内及海外市场形势变化。
问答环节：
Q（投资者）：疫情影响下大部分公司下调分红率，考虑到公司后续分红率的思路？后续在成本控制方面有哪些举措？
A（上市公司）：1.今年讨论分红率非常艰难，2020Q1的经营难度很大，分红对现金流提出较大考验。在这样背景下，公司仍然坚持持续发展和股东利益兼顾。同时也得益于前期公司抓的现金流管理，也为分红提供了资金支持。请各位股东放心，公司均衡考虑发展和股东利益。2.市占率是2020年重要目标。公司主张抓住市场机会品牌向上，差异化输出。未来公司对市占率提升有信心。3.成本方面，年初提出面对疫情，提高单厂的使用效率，所以公司复工复产率慢于行业平均水平，因为强调单个工厂效率。其次是人工成本的控制，减薪等方面的手段。另外还要控制投资，资本化产能投资不批准，研发类的新能源、智能网联转向研发协同，比如与广汽协同，业内业外协同节约资源。寒冬情况下，这样更有利于降本、费用控制的推进。
Q（投资者）：1.四季度管理费用增加较大，具体原因？2.联营合营投资收益减少6个亿，总的下滑30多个亿，具体原因？3.2020Q1销量下滑56%，那么全年销量的举措如何？
A（上市公司）：1.管理费用主要是把促销的费用（财务公司经销商的贴息，返利等），从营销费用转到了管理费用。2.除了公允价值变化外，还有金融资产的处置。都是属于上市公司股权发生的正常损益。3.全年目标国内550万辆，出口50万辆，每个季度每个月都有挑战。二季度公司对市场期待，觉得压抑的需求会复苏，政策会推出。三季度四季度看海外疫情能不能及时控制，如果可以，则供应链担忧可以消退。还有个小担忧是消费能力的整体恢复情况。整体把握机会、节奏的把握。
Q（投资者）：1.海外疫情对公司供应链的影响？国内工厂是否有海外进口部件。2.行业变革中，上汽一直走在行业前列，软件中心的规划？
A（上市公司）：1.疫情开始供应链是有影响，武汉有个工厂，武汉地区对我们有影响，现在这一影响基本消除。虽然当前整体国产化率很高了，但是海外有部分核心进口，前置摄像机，安全气囊传感器，网关模块等还是需要进口，在库存和海运在途供应保障下，6月中旬之前不受影响。如果5月上旬国外疫情能够控制复工，那么整体还是可控的。现在观察欧洲早期发生疫情的国家，新增数量在下降，大概率影响不大。2.软件中心这一方面，以特斯拉为代表的主机厂对行业最大的冲击，就是整车由硬变软的趋势越来越明显。由硬件驱动向软件驱动逐步演化。汽车核心架构越来越简单，重要的是软件，电动化、智能网联化、数字化紧密联系在一起。软件中心是把上汽创新化驱动的的技术研发集中在一起，承担电子电气架构的研发功能。同时公司也希望通过软件中心成立吸引大量高端人才，长期来看战略意义高。
Q（投资者）：1.上汽大众利润下滑60个亿左右，其他整车板块赚钱？
A（上市公司）：单体上汽大众下降幅度比较大，因为公司采用管理口径统计整车板块，去年整车板块都在下降。其他板块利润没有增长，都在下降。
Q（投资者）：1.大众在中国的战略推进是否会加速？2.研发费用资本化今年有增加，2020年会不会增长？长期股权投资，29.8亿交叉持股冲销？
A（上市公司）：中国市场对大众越来越重要，中国作为全球创新中心的地位没有变，所以大众对在中国推MEB、奥迪是寄予厚望，这促进当前的项目推进，但是疫情也不利于人员交流，当前主要采取线上交流，总体来看利大于弊。MEB现在有一点软件方面的小问题，但是总体是向好的。研发费用资本化严格安装会计准则，随着后续产品在集中，资本化在后续会进一步增长。上汽通用持股sac-gmac 20%的股份，上汽大众对大众销售公司持有20%股份，华域下属也交叉持股，大众持有通用的gmac股份影响投资收益19个亿，大众持有大众销售的影响4.28个亿，综合影响20亿以上。
Q（投资者）：1.公司是否有回购规划？2.母公司毛利率下滑比较严重，通过什么样的方式可以重新获得定价权，毛利率再获提升？3.未来海外市场如何去打？
A（上市公司）：1.公司很关心公司股价，市值管理是重要的工作，也在考虑推进很多工作。2.RX5等车型此前利润率高，但是EI5等都是跑量价格中枢下移。新能源补贴退坡和国五升国六，也都影响了我们的定价。希望后续能够优化车型，保障差异化。3.新四化方面，海外我们做规划的时候，认为中国阶段性峰值在2900-3000万辆，所以当时认为海外是重点。海外发达市场，我们的新能源车性价比很高，欧洲的订单非常好，因为欧洲2万到3万欧元市场潜力非常大。东南亚市场，借助差异化来打开市场。印度订单很好，就是针对其推出吸引年轻人的技术。同时针对中东南美差异化切入。公司现在出口是整体入驻，要重新建厂，跟随配套零部件、物流、金融的配套企业，树立产品口碑。
Q（投资者）：1.一季度是否存在亏损的风险？2.中央购出台购置税的补贴情况？
A（上市公司）：盈亏平衡点一般在产能利用率50-60%之间。购置税降低国家层面向企业征求过意见，具体看两会的情况。
Q（投资者）：1.单车价值往上的信心？2.如何减亏减费用？
A（上市公司）：公司自主品牌销量也在努力，去年国五转国六付出一定营销费用的代价，且新能源退坡对公司盈利有点影响。新能源退坡对下半年公司的盈利有比较大的影响，以及国五切国六的促销计入到下半年。但是由于促销后价格没有拉升，因为市场复苏状态略弱，所以影响了公司总体的毛利率回升。